Fredrik Wennberg
Under mina år på golvet bytte jag in hundratals bilar. Varje gång en bil rullade in gick jag samma runda, i samma ordning, oavsett om det var en tre år gammal kombi eller en sportbil som ägaren talade om med tårar i ögonen. Ordningen var poängen. Den hindrade mig från att bli förälskad innan jag hade sett det som spelar roll.
Här är rundan, ungefär som jag gick den. Den passar lika bra när du köper av en handlare som av en privatperson.
Papperen före plåten
Börja hemma. Be om registreringsnumret och läs det som går att läsa i förväg: uppgifter ur vägtrafikregistret hos Transportstyrelsen, besiktningshistorik och antal ägare. Be sedan säljaren skicka bilder på serviceboken eller utdrag ur den digitala servicehistoriken. En säljare som inte vill visa historiken innan du kommer har ofta skäl till det.
- Servicehistoriken. Är servicen gjord i tid och efter tillverkarens schema? Luckor är inte alltid farliga, men de ska ha en förklaring. Jag har skrivit mer om det i så läser du en servicebok.
- Ägarbilden. Många ägare på kort tid kan betyda att bilen har ett problem som ingen orkat ta tag i. En ägare i tio år betyder oftast motsatsen.
- Nycklar och böcker. Två nycklar, instruktionsbok, servicebok och eventuell kod till ljudanläggningen. En saknad nyckel till en modern premiumbil kan kosta mer än du tror att ersätta.
Runt bilen i dagsljus
Titta aldrig på en bil i regn, i mörker eller i en garagebelysning du inte själv har valt. Lacken ljuger i dåligt ljus. Det var därför vi hade så mycket ljus i hallen.
- Spaltmåtten. Jämför springorna runt dörrar, huv och baklucka. Ojämna spalter kan tyda på en reparation efter skada.
- Lacken. Gå längs bilen och titta i reflexen. Skillnader i nyans eller struktur mellan två delar avslöjar ofta en omlackering. En lacktjockleksmätare är billig och säger mer än ögat.
- Däck och fälgar. Fyra däck av samma märke och med jämnt slitage är ett gott tecken. Ojämnt slitage på innerkanten kan tyda på fel i hjulinställningen eller slitna detaljer i hjulupphängningen.
Inuti och under huven
- Slitaget ska stämma med mätarställningen. Ratten, förarstolens sidodyna och pedalerna berättar hur mycket bilen har körts. Om de ser mycket slitna ut på en bil som påstås ha gått lite, fråga varför.
- All elektronik. Prova varje knapp: fönsterhissar, stolsinställningar, klimatanläggning, kameror, navigation och telefonkoppling. På en premiumbil finns det mycket som kan vara dyrt att laga och lätt att missa.
- Kallstarten. Be att få starta motorn kall. Lyssna efter knackningar och skrammel de första sekunderna och titta efter rök. Mer om det står i provkörningen, steg för steg.
Det sista steget
- En köpkontroll av någon annan än säljaren. Låt en fristående verkstad eller en besiktningsfirma gå igenom bilen. För vissa modeller är det värt att välja en verkstad som kan just det märket. Det kostar en liten del av vad ett missat fel kostar.
Det låter mycket, och det är meningen. En premiumbil är byggd med fler system, dyrare delar och mer elektronik än en enklare bil. Det gör den trevlig att äga, men det gör också misstagen dyrare.
Ett råd till sist: bestäm dig för att du kan gå därifrån. De sämsta affärerna jag såg gjordes av köpare som redan hade bestämt sig innan de klev ur sin gamla bil. Vill du ha helheten samlad finns den i guiden om att köpa begagnad premiumbil.
